麻省理工學(xué)院燃氣輪機實驗室開發(fā)推進新系統(tǒng)（GTL），準備飛往未來的浩瀚宇宙，憑借75年以航空業(yè)為重點的研究和教育經(jīng)驗，該實驗室繼續(xù)為下一代飛機開發(fā)推進系統(tǒng)，屆時這項研究將會極大的提高學(xué)校的影響力！
GTL仍然非常強大，應(yīng)對新的和不同的挑戰(zhàn)，今天，我們不僅致力于推進系統(tǒng)，噴氣發(fā)動機和發(fā)電廠，我們還致力于將噴氣發(fā)動機集成到飛機中，并應(yīng)對航空電氣化等前瞻性挑戰(zhàn)。
1941年，美國國家科學(xué)院任命了一個委員會來評估燃氣渦輪發(fā)動機在航空中的使用，燃氣渦輪發(fā)動機利用燃料燃燒過程中釋放的熱量產(chǎn)生推進推力。該小組得出結(jié)論，由于現(xiàn)有材料的溫度限制，燃氣輪機在推進飛機方面沒有太大的未來。
1947年10月7日，由愛德華·斯托里·泰勒教授領(lǐng)導(dǎo)的GTL作為其創(chuàng)始董事，正式啟動，當(dāng)時所有主要的美國航空和飛機公司都出席了開幕式。在75年的時間里，GTL現(xiàn)在位于航空航天系，一直處于應(yīng)用研究的最前沿。它繼續(xù)通過提供“推進系統(tǒng)與新飛機概念和跨學(xué)科高影響力合作項目集成的新視角”來做到這一點。
為了描述實驗室的工作，前GTL主任教授愛德華·格雷策（Greitzer）和H.N.Slater航空航天學(xué)教授引用新加坡前總理李光耀的話，他談到的不是“完善已知”，而是觸及未知?！斑@就是我們在GTL一直試圖做的事情，”Greitzer說。“我們盡最大努力從戰(zhàn)略上思考我們可以做的事情，這些事情不僅在智力上很有趣，而且還會產(chǎn)生影響。
Greitzer指出，在早期，項目專注于一個學(xué)科并解決一個特定問題，但今天的GTL致力于“范圍和規(guī)模更大的問題，跨越學(xué)科，有時甚至是組織。例如，一個致力于節(jié)油飛機概念設(shè)計的項目導(dǎo)致在NASA設(shè)施的大型風(fēng)洞中進行了測試。
Spakovszky補充說，同樣重要的是實驗室對工業(yè)的關(guān)注。忠于其根源，GTL繼續(xù)致力于“不僅僅是進入論文并坐在架子上的項目;他們實際上在移動針頭，并從工業(yè)中的實際應(yīng)用開始，“他說。用于碳封存的超高壓比壓縮機和用于減少燃油消耗的超短航空發(fā)動機進氣口是GTL參與的許多不同行業(yè)重點項目的例子。
根據(jù)Spakovszky的說法，突破所謂傳統(tǒng)智慧界限的想法一直是GTL的一個重要區(qū)別。這方面的兩項研究計劃是微型發(fā)動機，襯衫紐扣大小的燃氣渦輪發(fā)動機，用于使用計算機芯片制造制造的便攜式動力，以及靜音飛機倡議，重點是飛機的概念設(shè)計，其噪音在機場邊界外難以察覺。
75年后的今天，Spakovszky在一屋子里發(fā)表了講話，里面擠滿了140多名校友、行業(yè)成員和學(xué)術(shù)名人，他們從世界各地齊聚一堂，重返校園，慶祝GTL的歷史性里程碑。穆蘭——帶著他的孫子，普拉特和惠特尼的工程師——西拉科夫和基斯是出席的實驗室校友之一。
“與75年前相比，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)有所不同，但我們進行研究的方式和合作方式并沒有改變。今天，我們正在研究航空電氣化和使用氫等新燃料，“Spakovszky說?！白钪匾氖?，我們的名字沒有改變，我們?nèi)匀皇侨細廨啓C實驗室，但我們做的不僅僅是燃氣輪機，并解決了該領(lǐng)域的不同方面。
實驗室令人振奮的環(huán)境和對燃氣輪機技術(shù)的熱情在慶?；顒又械玫搅顺浞终故荆c會者很高興與老朋友和導(dǎo)師敘舊，并在參觀GTL翻新設(shè)施的同時沿著記憶之路前進，以了解有關(guān)最新研究的更多信息，甚至觀看展出的容克斯Jumo004發(fā)動機，嵌入現(xiàn)在的領(lǐng)域歷史的象征。
雖然2022年標志著GTL歷史上的一個重要里程碑，但Sirakov認為該實驗室將始終處于進步的最前沿。如果想要了解更多，可以添加V信Tops6868，托普仕專業(yè)的老師會為您解疑答惑。
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